本文來(lái)自極客網(wǎng),作者/小刀。
因?yàn)橐恢碧澅?,福特決定不再研發(fā)L4無(wú)人駕駛汽車。本來(lái)福特計(jì)劃在美國(guó)公路上測(cè)試L4汽車,現(xiàn)在它已經(jīng)放棄申請(qǐng)。
不久前福特致信NHTSA,請(qǐng)求撤銷申請(qǐng),在申請(qǐng)中福特希望每年可以測(cè)試最多2500輛無(wú)人駕駛汽車。在此之前福特已經(jīng)關(guān)閉Argo AI合資公司。
福特在信件中表示:“Argo AI的ADS合作伙伴已經(jīng)倒閉,鑒于此種情況,我們相信大規(guī)模部署無(wú)人駕駛汽車、建立盈利業(yè)務(wù)模式將是長(zhǎng)期工作。”
在短期內(nèi)福特將會(huì)把資源和精力投向L2/L3技術(shù)。L2/L3汽車在美國(guó)公共道路上測(cè)試不需要獲得批準(zhǔn)。
完全無(wú)人駕駛汽車短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn),L2+技術(shù)更務(wù)實(shí)
Horiba Mira公司高管Declan Allen認(rèn)為,研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的大型項(xiàng)目將會(huì)被壓縮,企業(yè)對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)、L2+/L3系統(tǒng)的投入仍然很大。
L2+是一個(gè)新概念,最近一段時(shí)間汽車制造商紛紛站出來(lái)鼓吹,之前它們?cè)攀牡┑┮瞥鐾耆臒o(wú)人駕駛汽車,但面對(duì)困難企業(yè)變得更務(wù)實(shí),它們知道完全的無(wú)人駕駛汽車在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。大眾CEO Oliver Blume不久前在財(cái)報(bào)會(huì)議上也談到L2+,可見(jiàn)這一概念慢慢被接受。
所謂的“+”指的是開(kāi)車時(shí)雙手可以離開(kāi)方向盤,但大腦與眼睛仍參與駕駛。行駛時(shí)路線繪制、變道、變速由汽車完成,人仍然參與其中,比如汽車會(huì)通過(guò)眼球追蹤技術(shù)判斷駕駛者是否保持注意力。
在很多國(guó)家和地區(qū)雙手離開(kāi)方向盤是違法行為,比如歐洲,即使特斯拉也不例外。歐洲正在起草新法規(guī),考慮允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤,新法規(guī)可能2024年推行。
L3技術(shù)更加高級(jí),雙手可以離開(kāi)方向盤,駕駛員可以在某些環(huán)境下將控制完全交給汽車,但目前能達(dá)到L3級(jí)別的汽車很少。L3技術(shù)超級(jí)復(fù)雜,難以獲得批準(zhǔn),成本高昂,正因如此企業(yè)才會(huì)將眼光轉(zhuǎn)向L2+。
有了L2+技術(shù)并不意味著坐上汽車睡一覺(jué)就能到家,而是說(shuō)L2+的價(jià)格在消費(fèi)者可承受范圍內(nèi),難度低很多。
在美國(guó),通用汽車和SuperCruise聯(lián)手、福特和BlueCruise聯(lián)手,已經(jīng)向駕駛員提供新服務(wù),交一些費(fèi)用就能讓雙手離開(kāi)方向盤。目前已經(jīng)有65000名美國(guó)司機(jī)使用BlueCruise技術(shù),3年付費(fèi)600美元。
為什么要將資源投向遙遙無(wú)期的技術(shù),而不是聚焦于眼下可以幫助客戶、可以獲得利潤(rùn)的技術(shù)?福特正是出于這樣的思考才放棄Argo AI。福特Model E電動(dòng)部門首席技術(shù)官Doug Field說(shuō):“如果我們能引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向L2+和L3技術(shù),就可以影響更多的人。”
如果是開(kāi)發(fā)軟件,汽車公司很難戰(zhàn)勝谷歌等科技巨頭。Doug Field說(shuō):“凡是可以放進(jìn)汽車屏幕用手機(jī)操作的東西都是籌碼,但它們只是基礎(chǔ),有趣的是無(wú)人駕駛。”
和福特一樣,寶馬也在向L2+下注,它開(kāi)發(fā)了Neue Klasse平臺(tái),預(yù)計(jì)2025年問(wèn)世。
2025年L2+汽車將達(dá)到1100萬(wàn)輛,但L2+也面臨障礙
按照Frost&Sullivan的預(yù)測(cè),2025年之前公路上行駛的L2+汽車將會(huì)達(dá)到1100萬(wàn)輛,2020年只有11.5萬(wàn)輛。
眼下L2+系統(tǒng)仍然太過(guò)昂貴,比如Mobileye SuperVision系統(tǒng),它從EyeQ攝像頭接受信息,另有11顆攝像頭支持,再搭配芯片,每套系統(tǒng)的成本約為1000-2000美元。如果只是基本的ADAS芯片,成本只有50美元。Mobileye有先發(fā)優(yōu)勢(shì),它是ADAS芯片市場(chǎng)的霸主,占有70%的市場(chǎng)。
SuperVision首先出現(xiàn)在極氪001上,未來(lái)會(huì)有更多吉利品牌引進(jìn),比如沃爾沃、極星,保時(shí)捷、奧迪、福特、豐田、大眾也有興趣。
為什么SuperVision暢銷?因?yàn)樗梢陨?jí),只需要增加額外的傳感器就可以向L3/L4進(jìn)化,增加的額外傳感器首先在后臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行,完善之后就可以升級(jí)。一些行業(yè)人士認(rèn)為,與其將投入巨額資金研發(fā)無(wú)人駕駛汽車,不如投資ADAS,這樣也許可能更快實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
汽車咨詢機(jī)構(gòu)Evercore的主管Chris McNally說(shuō):“從本質(zhì)上講就是為OEM制造商優(yōu)化、驗(yàn)證未來(lái)5年的無(wú)人駕駛底層軟件。”
L2+的發(fā)展也面臨障礙,包括監(jiān)管障礙,一些國(guó)家只允許特定道路向L2+開(kāi)放。比如在美國(guó),SuperCruise和SuperCruise的使用只限定于有高清地圖的道路。相比標(biāo)準(zhǔn)地圖,高清地圖繪制成本更高。
荷蘭企業(yè)Here Technologies提供定位和繪圖服務(wù),該公司高管Remco Timmer說(shuō):“高清地圖的精度必須達(dá)到厘米級(jí),不是米級(jí)。高清地圖里面有很多3D內(nèi)容,有各種定位對(duì)象,比如標(biāo)識(shí)牌及其它確定位置的元素。”
Mobileye和Here等企業(yè)已經(jīng)將系統(tǒng)裝進(jìn)普通汽車,讓汽車收集環(huán)境信息,這種處理方法成本更低、速度更快。Mobileye甚至認(rèn)為只要24小時(shí)就能繪制完以色列地圖。
相比L2技術(shù),安全部門更喜歡L2+,但消費(fèi)者會(huì)不會(huì)接受卻是另外一個(gè)問(wèn)題。Stellantis首席技術(shù)官Ned Curic說(shuō):“顧客不會(huì)跑到汽車4S店,說(shuō)他們想買L2+汽車,因?yàn)轭櫩透静恢繪2+是什么。老實(shí)說(shuō),讓雙手離開(kāi)方向盤,這樣的技術(shù)目前需求并不高。”
目前Stellantis正在開(kāi)發(fā)L3技術(shù),有些車主需要更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù),車企可以付費(fèi)提供。特斯拉FSD也可以算是L2+技術(shù),每月收費(fèi)199美元,其它車企未來(lái)也會(huì)模仿。
當(dāng)然,車企不會(huì)放棄真正的無(wú)人駕駛技術(shù),只是還有很多障礙要跨越。眼下L2+更加現(xiàn)實(shí),在驗(yàn)證下一階段的技術(shù)時(shí)駕駛員將扮演安全駕駛員角色,在駕駛員的監(jiān)督下汽車將會(huì)從人類手中接管枯燥的工作,消費(fèi)者也愿意為了省事支付一定費(fèi)用。