本文來(lái)自極客網(wǎng)，作者/小刀。
因?yàn)橐恢碧澅?，福特決定不再研發(fā)L4無(wú)人駕駛汽車。本來(lái)福特計(jì)劃在美國(guó)公路上測(cè)試L4汽車，現(xiàn)在它已經(jīng)放棄申請(qǐng)。
不久前福特致信NHTSA，請(qǐng)求撤銷申請(qǐng)，在申請(qǐng)中福特希望每年可以測(cè)試最多2500輛無(wú)人駕駛汽車。在此之前福特已經(jīng)關(guān)閉Argo AI合資公司。
福特在信件中表示：“Argo AI的ADS合作伙伴已經(jīng)倒閉，鑒于此種情況，我們相信大規(guī)模部署無(wú)人駕駛汽車、建立盈利業(yè)務(wù)模式將是長(zhǎng)期工作。”
在短期內(nèi)福特將會(huì)把資源和精力投向L2/L3技術(shù)。L2/L3汽車在美國(guó)公共道路上測(cè)試不需要獲得批準(zhǔn)。
完全無(wú)人駕駛汽車短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，L2+技術(shù)更務(wù)實(shí)
Horiba Mira公司高管Declan Allen認(rèn)為，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的大型項(xiàng)目將會(huì)被壓縮，企業(yè)對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)、L2+/L3系統(tǒng)的投入仍然很大。
L2+是一個(gè)新概念，最近一段時(shí)間汽車制造商紛紛站出來(lái)鼓吹，之前它們?cè)攀牡┑┮瞥鐾耆臒o(wú)人駕駛汽車，但面對(duì)困難企業(yè)變得更務(wù)實(shí)，它們知道完全的無(wú)人駕駛汽車在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。大眾CEO Oliver Blume不久前在財(cái)報(bào)會(huì)議上也談到L2+，可見(jiàn)這一概念慢慢被接受。
所謂的“+”指的是開(kāi)車時(shí)雙手可以離開(kāi)方向盤，但大腦與眼睛仍參與駕駛。行駛時(shí)路線繪制、變道、變速由汽車完成，人仍然參與其中，比如汽車會(huì)通過(guò)眼球追蹤技術(shù)判斷駕駛者是否保持注意力。
在很多國(guó)家和地區(qū)雙手離開(kāi)方向盤是違法行為，比如歐洲，即使特斯拉也不例外。歐洲正在起草新法規(guī)，考慮允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤，新法規(guī)可能2024年推行。
L3技術(shù)更加高級(jí)，雙手可以離開(kāi)方向盤，駕駛員可以在某些環(huán)境下將控制完全交給汽車，但目前能達(dá)到L3級(jí)別的汽車很少。L3技術(shù)超級(jí)復(fù)雜，難以獲得批準(zhǔn)，成本高昂，正因如此企業(yè)才會(huì)將眼光轉(zhuǎn)向L2+。
有了L2+技術(shù)并不意味著坐上汽車睡一覺(jué)就能到家，而是說(shuō)L2+的價(jià)格在消費(fèi)者可承受范圍內(nèi)，難度低很多。
在美國(guó)，通用汽車和SuperCruise聯(lián)手、福特和BlueCruise聯(lián)手，已經(jīng)向駕駛員提供新服務(wù)，交一些費(fèi)用就能讓雙手離開(kāi)方向盤。目前已經(jīng)有65000名美國(guó)司機(jī)使用BlueCruise技術(shù)，3年付費(fèi)600美元。
為什么要將資源投向遙遙無(wú)期的技術(shù)，而不是聚焦于眼下可以幫助客戶、可以獲得利潤(rùn)的技術(shù)？福特正是出于這樣的思考才放棄Argo AI。福特Model E電動(dòng)部門首席技術(shù)官Doug Field說(shuō)：“如果我們能引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向L2+和L3技術(shù)，就可以影響更多的人。”
如果是開(kāi)發(fā)軟件，汽車公司很難戰(zhàn)勝谷歌等科技巨頭。Doug Field說(shuō)：“凡是可以放進(jìn)汽車屏幕用手機(jī)操作的東西都是籌碼，但它們只是基礎(chǔ)，有趣的是無(wú)人駕駛。”
和福特一樣，寶馬也在向L2+下注，它開(kāi)發(fā)了Neue Klasse平臺(tái)，預(yù)計(jì)2025年問(wèn)世。
2025年L2+汽車將達(dá)到1100萬(wàn)輛，但L2+也面臨障礙
按照Frost&Sullivan的預(yù)測(cè)，2025年之前公路上行駛的L2+汽車將會(huì)達(dá)到1100萬(wàn)輛，2020年只有11.5萬(wàn)輛。
眼下L2+系統(tǒng)仍然太過(guò)昂貴，比如Mobileye SuperVision系統(tǒng)，它從EyeQ攝像頭接受信息，另有11顆攝像頭支持，再搭配芯片，每套系統(tǒng)的成本約為1000-2000美元。如果只是基本的ADAS芯片，成本只有50美元。Mobileye有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，它是ADAS芯片市場(chǎng)的霸主，占有70%的市場(chǎng)。
SuperVision首先出現(xiàn)在極氪001上，未來(lái)會(huì)有更多吉利品牌引進(jìn)，比如沃爾沃、極星，保時(shí)捷、奧迪、福特、豐田、大眾也有興趣。
為什么SuperVision暢銷？因?yàn)樗梢陨?jí)，只需要增加額外的傳感器就可以向L3/L4進(jìn)化，增加的額外傳感器首先在后臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行，完善之后就可以升級(jí)。一些行業(yè)人士認(rèn)為，與其將投入巨額資金研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，不如投資ADAS，這樣也許可能更快實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
汽車咨詢機(jī)構(gòu)Evercore的主管Chris McNally說(shuō)：“從本質(zhì)上講就是為OEM制造商優(yōu)化、驗(yàn)證未來(lái)5年的無(wú)人駕駛底層軟件。”
L2+的發(fā)展也面臨障礙，包括監(jiān)管障礙，一些國(guó)家只允許特定道路向L2+開(kāi)放。比如在美國(guó)，SuperCruise和SuperCruise的使用只限定于有高清地圖的道路。相比標(biāo)準(zhǔn)地圖，高清地圖繪制成本更高。
荷蘭企業(yè)Here Technologies提供定位和繪圖服務(wù)，該公司高管Remco Timmer說(shuō)：“高清地圖的精度必須達(dá)到厘米級(jí)，不是米級(jí)。高清地圖里面有很多3D內(nèi)容，有各種定位對(duì)象，比如標(biāo)識(shí)牌及其它確定位置的元素。”
Mobileye和Here等企業(yè)已經(jīng)將系統(tǒng)裝進(jìn)普通汽車，讓汽車收集環(huán)境信息，這種處理方法成本更低、速度更快。Mobileye甚至認(rèn)為只要24小時(shí)就能繪制完以色列地圖。
相比L2技術(shù)，安全部門更喜歡L2+，但消費(fèi)者會(huì)不會(huì)接受卻是另外一個(gè)問(wèn)題。Stellantis首席技術(shù)官Ned Curic說(shuō)：“顧客不會(huì)跑到汽車4S店，說(shuō)他們想買L2+汽車，因?yàn)轭櫩透静恢繪2+是什么。老實(shí)說(shuō)，讓雙手離開(kāi)方向盤，這樣的技術(shù)目前需求并不高。”
目前Stellantis正在開(kāi)發(fā)L3技術(shù)，有些車主需要更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車企可以付費(fèi)提供。特斯拉FSD也可以算是L2+技術(shù)，每月收費(fèi)199美元，其它車企未來(lái)也會(huì)模仿。
當(dāng)然，車企不會(huì)放棄真正的無(wú)人駕駛技術(shù)，只是還有很多障礙要跨越。眼下L2+更加現(xiàn)實(shí)，在驗(yàn)證下一階段的技術(shù)時(shí)駕駛員將扮演安全駕駛員角色，在駕駛員的監(jiān)督下汽車將會(huì)從人類手中接管枯燥的工作，消費(fèi)者也愿意為了省事支付一定費(fèi)用。
