本文來自微信公眾號“AI芯天下”，作者/方文三。
中國雖然是汽車工業(yè)大國，體量雖然龐大，但出口卻通常是以低價入門車型為主。
而新能源汽車讓中國的汽車工業(yè)真正做到了遙遙領(lǐng)先，在電動化、智能化方面形成了護城河。
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速助力中國汽車工業(yè)繼續(xù)做大。
慕尼黑車展國內(nèi)企業(yè)強勢亮相
日前慕尼黑車展開幕，從比亞迪、阿維塔、小鵬、賽力斯、MG等整車制造商，到寧德時代、億緯鋰能、地平線等電池、軟硬件供應商，近50家中國企業(yè)參展。
據(jù)外媒統(tǒng)計，至少有7家中國車企參與了本屆車展，加上零部件企業(yè)則多達數(shù)十家，中國參展企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過德國。
2023年，中國汽車出口量超過日本，成為第一大出口國。上半年，有7家整車企業(yè)出口超過10萬輛。
中國汽車制造商在歐洲的影響力不斷增強，這一點在歐洲最大的汽車市場德國就顯而易見。
截至2023年第一季度，有六家中國汽車制造商在德國銷售電動汽車，而去年同期只有兩家。
新能源汽車市場繼續(xù)增速
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，中國汽車出口同比增長75.7%至214萬輛，延續(xù)一季度的強勁增長勢頭，首次超越日本成為全球最大汽車出口國。
根據(jù)廣發(fā)證券測算，2024年全球新能源汽車銷量有望突破1900萬輛，同比+34.8%。
增速切換下，拉美（+222.7%）、東南亞（+93.2%）、美國（+62.6%）及歐洲（+40.7%）將引領(lǐng)全球新能源汽車市場增速。
2023年第一季度，全球新能源輕型汽車發(fā)展趨勢強勁，銷量達到267萬輛，滲透率為14.6%。
歐洲市場對新能源汽車需求正在快速增長，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，6月份，歐洲純電動車的銷量同比飆升55%，而柴油車交付量同比下降10%。
僅今年7月，海外銷量創(chuàng)歷史新高，銷售達到2.7萬輛，同比增長83.60%，已連續(xù)5個月實現(xiàn)海外銷售突破2萬輛大關(guān)。
國內(nèi)車企已在全球布局
①吉利汽車：今年上半年，吉利汽車出口銷量累計達到約12.12萬輛，同比增長超38%。
吉利品牌在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個區(qū)域深化布局，截至7月底，全球共局部銷售及服務(wù)網(wǎng)點490個。
②奇瑞汽車：2022年，中國汽車全年出口311.1萬輛，其中奇瑞集團出口45.2萬輛，同比增長68%，連續(xù)20年位居中國乘用車品牌出口第一。
奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠，預計將于2030年之前在阿根廷實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛汽車的目標。
奇瑞的海外擴張正在穩(wěn)步推進，在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局，而且還兼顧到了新能源市場。
③長城汽車：目前已在美國、日本、德國、印度等多個國家建立研發(fā)中心。
形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。
圍繞哈弗與長城皮卡，放大銷量規(guī)模價值，圍繞坦克、魏牌、歐拉構(gòu)建新品類認知，引入中高端用戶，全面煥新GWM形象。
④上汽集團：今年上半年汽車海外出口銷量達到53.3萬輛，同比增長40%，排名第一。
目前，上汽集團在海外擁有硅谷、倫敦和特拉維夫三大研發(fā)創(chuàng)新中心；倫敦、慕尼黑和東京三大設(shè)計中心；泰國、印度尼西亞、印度和巴基斯坦四座生產(chǎn)基地及KD工廠。
⑤比亞迪：已進入日本、德國、巴西等54個國家及地區(qū)；部分車型在泰國、以色列、新加坡等地，已連續(xù)數(shù)月成為新能源車銷量冠軍。
另外，還將在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體、簽約泰國WHA工業(yè)園，以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加速全球布局。
⑥長安汽車：[海納百川]計劃到2030年，海外市場投資突破100億美元，計劃打造2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品。
[技術(shù)出海]案例：吉利聯(lián)姻雷諾
近日，吉利集團發(fā)布公告表示，其與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議，吉利汽車將以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份。
與以往國內(nèi)汽車企業(yè)通過海外收購買進技術(shù)或是產(chǎn)品輸出不同，此次中國品牌汽車企業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)出海。
雙方的分工已經(jīng)明確，吉利集團將提供平臺技術(shù)，而雷諾會提供品牌、設(shè)計和市場。
新產(chǎn)品將采用吉利集團位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)和吉利集團的先進混動技術(shù)，并將利用雷諾韓國汽車現(xiàn)有的市場網(wǎng)絡(luò)進行銷售。
技術(shù)授權(quán)的營收已成為吉利汽車的一項重要額外收入。
全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)使得所有企業(yè)都需要與各類伙伴進行廣泛而靈活的分工協(xié)作，各取所需、取長補短，并有效分擔轉(zhuǎn)型壓力。
快就是競爭力，誰慢誰出局
在日趨激烈的中國新能源車市里，[快]就是競爭力，[快]就能降成本。
從這個角度看，外資車企頻頻向中國車企拋出橄欖枝，主要圖的是便宜。
不過，跨國車企和合資品牌看到了目前在智能電動產(chǎn)品上存在的代差。
而這種代差顯然在短時間內(nèi)無法抹平，所以他們的大招都放在2025年以后。
但一個誰都不能避免的殘酷現(xiàn)實是，想要決勝未來，從此刻開始就必須傾力廝殺。
滲透率不斷提升的過程，就是產(chǎn)品降本提性能的過程，其中會出現(xiàn)產(chǎn)品的代際，誰慢誰就會出局。
結(jié)尾：
近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢明顯，出口車型性價比普遍優(yōu)于當?shù)赝壾囆汀?/p>
不過，各國政策不是一成不變的，一旦通過關(guān)稅、政策等手段對中國汽車進行限制，我國企業(yè)就會變得被動，海外市場的競爭越來越激烈，這場海外份額爭奪戰(zhàn)必定不會一帆風順。
部分資料參考：天天汽車：《直面出海新挑戰(zhàn)，中國汽車不再單打獨斗》，動點科技：《中國汽車產(chǎn)業(yè)海外不斷拓展》，F(xiàn)lexMove：《"扎堆"歐洲的中國汽車品牌，哪些會成功？》，中國汽車報：《向中國車企拋出橄欖枝，外企圖先進還是圖便宜？》，PocheDigital出海營銷：《乘車出海，實現(xiàn)彎道超車》
