作為客流、物流,甚至信息流的集散地,交通樞紐就像是催化劑,可以激活一座城市。不過在傳統(tǒng)模式下,舊式交通樞紐或多或少存在運(yùn)營效率低、服務(wù)體驗(yàn)差等問題,隨著智慧交通的蓬勃發(fā)展,為推動(dòng)交通的更高效運(yùn)轉(zhuǎn),助力城市的高效治理提供了更多可能。
當(dāng)前我國交通領(lǐng)域的碳排放占全國終端碳排放的15%,隨著我國收入水平提升,出行需求、交通運(yùn)輸需求將持續(xù)增長,乘用車保有量和貨運(yùn)規(guī)模將不斷增速,交通運(yùn)輸將成為最難達(dá)峰也最晚達(dá)峰的領(lǐng)域之一。
當(dāng)下,在建設(shè)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略機(jī)遇下,我國智能交通發(fā)展正迸發(fā)出蓬勃的生命力。此次“雙城”取得突破,不僅是復(fù)雜道路場(chǎng)景下,我國無人駕駛技術(shù)在安全和效率方面得到雙重突破的良好見證,也是賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),推進(jìn)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的“催化劑”。
軌道交通方面,碳化硅器件應(yīng)用于軌道交通牽引變流器能極大發(fā)揮碳化硅器件高溫、高頻和低損耗特性,可提升系統(tǒng)的整體效能,符合軌道交通大容量、輕量化和節(jié)能型牽引變流裝置的應(yīng)用需求。
作為“新基建”的重要部分,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是新一代信息通信技術(shù)與先進(jìn)制造業(yè)深度融合所形成的新興業(yè)態(tài)與應(yīng)用模式。但新技術(shù)帶來新機(jī)遇的同時(shí),也帶來了新問題。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中各種設(shè)備互聯(lián),設(shè)備種類多、數(shù)量多,漏洞后門資源多,攻擊路徑多,攻擊可達(dá)性強(qiáng)。
無論是常規(guī)組合還是特殊組合,信號(hào)燈交替變化的時(shí)間均是依據(jù)該路口的車流量、路況以及人流量而定,而早晚高峰時(shí)段的路況與日常路況存在極大差異,如果根據(jù)平均數(shù)據(jù)來設(shè)定通行時(shí)間則可能造成嚴(yán)重?fù)矶拢?,目前國?nèi)的多數(shù)城市均采用了定時(shí)的路口信號(hào)控制,分時(shí)段采取靈活控制。