從互聯(lián)網(wǎng)到AI: 模式創(chuàng)新的終結(jié),產(chǎn)業(yè)升級(jí)的開始

虎嗅網(wǎng)
佚名
在2000年的時(shí)候,我們習(xí)慣性地用工業(yè)時(shí)代的思路看互聯(lián)網(wǎng),所以理所當(dāng)然地認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是報(bào)紙等媒體的電子化。于是,順理成章地認(rèn)為最有前途點(diǎn)就應(yīng)該是門戶網(wǎng)站,隨后我們就發(fā)現(xiàn)其實(shí)這種理解錯(cuò)得離譜。 互聯(lián)網(wǎng)最...

在2000年的時(shí)候,我們習(xí)慣性地用工業(yè)時(shí)代的思路看互聯(lián)網(wǎng),所以理所當(dāng)然地認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是報(bào)紙等媒體的電子化。于是,順理成章地認(rèn)為最有前途點(diǎn)就應(yīng)該是門戶網(wǎng)站,隨后我們就發(fā)現(xiàn)其實(shí)這種理解錯(cuò)得離譜。

互聯(lián)網(wǎng)最成功的企業(yè)是BAT,而今天我們?cè)诒换ヂ?lián)網(wǎng)思維熏陶10幾年后,習(xí)慣性地用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式去看待AI可能帶來的變化。所以只看到了入口和流量的變遷,而這很可能和2000年時(shí)所犯的錯(cuò)誤是一樣的。

互聯(lián)網(wǎng)到底給我們帶來了什么?

在過去15年里,互聯(lián)網(wǎng)幾乎影響了我們生活的每一方面,所以如果從細(xì)處著眼就根本看不到互聯(lián)網(wǎng)施加影響的內(nèi)在邏輯。實(shí)際上從這個(gè)賽道涌現(xiàn)出來比較成功的公司身上,可以看到我們的工作生活究竟因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)生了怎樣的變化。說到互聯(lián)網(wǎng),通常我們會(huì)立刻想到下面這些公司:

1.騰訊,即時(shí)通訊、游戲、金融

2.阿里,電商

3.百度,搜索

4.京東,電商

5.網(wǎng)易,新聞、游戲

6.新浪,新聞、SNS

7.美團(tuán),O2O

8.攜程,旅游

9.360,工具

10.滴滴,出行

11.今日頭條,信息流

當(dāng)然還有一些垂直領(lǐng)域的公司,比如愛奇藝等,但即使所有這些公司全部累加起來,真正能讓我們記得的互聯(lián)網(wǎng)公司也不過10家~20家。也就是說過去15年里其實(shí)就是這10家~20家公司在吸引我們的眼球。而這些公司其實(shí)可以進(jìn)一步細(xì)分為兩個(gè)大的類別:

第一類是創(chuàng)建了一個(gè)前所未有的數(shù)字空間。在這個(gè)數(shù)字空間里我們可以看新聞、打游戲、聊天等。騰訊、百度、今日頭條等屬于這個(gè)范疇。

第二類則是利用信息流向發(fā)生變化的機(jī)會(huì),重排生產(chǎn)要素,重構(gòu)已有的商業(yè)模式。阿里、滴滴、攜程、美團(tuán)等屬于這個(gè)范疇。比如阿里是用新模式重構(gòu)零售,滴滴是用新模式重構(gòu)出行。需要特別注意的是互聯(lián)網(wǎng)的這種重構(gòu)是由外而內(nèi)的,它并不改變生產(chǎn)要素本身,但改變生產(chǎn)要素的使用方式。比如在滴滴上,出租車司機(jī)和出租車本身并沒有什么變化,但使用它們的上下文變了。這種影響方式是由互聯(lián)網(wǎng)自身的技術(shù)特性所決定的,互聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)上改變的只是信息存儲(chǔ)和傳遞的方式。

在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)造純粹的數(shù)字空間和驅(qū)動(dòng)新模式,這事雙雙已經(jīng)接近尾聲。從2017的情況來看,兩者最典型的代表分別是直播和共享自行車,但即使對(duì)于這兩個(gè)最特別的明星領(lǐng)域,最瘋狂的投資人也不會(huì)認(rèn)為他們可以成就滴滴那樣規(guī)模的企業(yè)。聰明人琢磨了10幾年的互聯(lián)網(wǎng),新模式差不多被窮盡了。

所以我們可以講互聯(lián)網(wǎng)余勢(shì)已盡,其所引發(fā)的模式創(chuàng)新余勢(shì)已盡。未來商業(yè)的主角估計(jì)不再會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)了(當(dāng)然這不意味著強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司不再?gòu)?qiáng)大,石油一直不是最近30年的商業(yè)主角,但中石油還是很強(qiáng)大)。

AI會(huì)帶給我們什么?

雖然主流互聯(lián)網(wǎng)公司都是AI的先鋒隊(duì)員,但大部互聯(lián)網(wǎng)公司很可能集體看偏了AI所會(huì)扮演的角色,從錘子的角度看什么東西都是釘子,而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度看基本上什么東西都是入口和流量。但實(shí)際上AI第一步所扮演的角色很可能是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),而不是顛覆互聯(lián)網(wǎng)已有的入口以及流量的走向。

如果把互聯(lián)網(wǎng)與AI對(duì)汽車以及出行的影響并列在一起,更容易看清這種差異:

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車以及出行的影響集中體現(xiàn)于滴滴這種平臺(tái)。滴滴這種平臺(tái)通過先把所有出租車的位置、使用信息匯總在一起,然后再通過一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行輸出,最終讓人們使用車的時(shí)候不是在路邊等,而是通過滴滴App來查和約。滴滴做的是信息整合,然后通過這種信息整合拿到了自己的流量和控制權(quán),這兩者是滴滴進(jìn)行變現(xiàn)的關(guān)鍵。在這個(gè)過程中,滴滴可以影響司機(jī)師傅們的收入,但并不會(huì)影響出租車乃至司機(jī)師傅們開車的方式。

AI對(duì)汽車以及出行的影響則與此不同,AI與車結(jié)合會(huì)催生自動(dòng)駕駛,這會(huì)導(dǎo)致一種與過去100多年間汽車既定形態(tài)非常不同的產(chǎn)品。這種變化的程度甚至可以類比從馬車到汽車,只不過前者更新的是動(dòng)力系統(tǒng),而這次更新的是駕駛系統(tǒng)。雖然一旦自動(dòng)駕駛普及就一定會(huì)對(duì)人們使用車的模式進(jìn)行再次顛覆,但眼下的核心點(diǎn)確實(shí)是更新車,而不是創(chuàng)造新的模式。

如果用一句話來總結(jié)上面兩個(gè)例子中互聯(lián)網(wǎng)與AI的不同,那它應(yīng)該是:互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)模式創(chuàng)新,而AI驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

那這種不同會(huì)帶來什么影響?這會(huì)帶來核心價(jià)值點(diǎn)的遷移,而價(jià)值點(diǎn)的遷移會(huì)挑戰(zhàn)一個(gè)公司即成的方法論,于是所有成功企業(yè)和個(gè)人都要再次挑戰(zhàn)自己的邊界。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中重要的是產(chǎn)品價(jià)值,而對(duì)于模式創(chuàng)新而言重要的是入口價(jià)值,這兩者需要的發(fā)力點(diǎn)完全不一樣。還是拿自動(dòng)駕駛來舉例,自動(dòng)駕駛首要的其實(shí)是造好車,并在車本身上找到自己的商業(yè)模式,創(chuàng)造毛利率,而不是說把自動(dòng)駕駛汽車看成一個(gè)入口。

這也就意味著谷歌、百度這樣的企業(yè)如果真的想做自動(dòng)駕駛,那更適合先把自己看成一個(gè)車企,而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),這樣才能真的提高做成自動(dòng)駕駛的幾率。這無疑會(huì)面臨各個(gè)方面的巨大挑戰(zhàn),其中最容易解決的反倒是錢的問題。

AI所能帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí),顯然也不只局限于面向未來的領(lǐng)域,而會(huì)滲透到所有與我們生活非常相關(guān)的領(lǐng)域,比如攝像頭、教育設(shè)施、家用電器等。有意思的事情是這里面大多場(chǎng)景下,升級(jí)本身都并不體現(xiàn)入口價(jià)值,而只體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值。

有差異的還不只是核心價(jià)值點(diǎn)的遷移。現(xiàn)在來看這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展路徑也與互聯(lián)網(wǎng)所帶來的模式創(chuàng)新有巨大差異,互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是To C的領(lǐng)域一枝獨(dú)秀,而AI所拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)則是多路并進(jìn)狀態(tài),很可能從To G乃至To B的領(lǐng)域,與To C的領(lǐng)域是同步發(fā)展的。從這個(gè)角度看有些行業(yè)性公司反倒是會(huì)獲得不錯(cuò)的發(fā)展,并收割這波紅利。

近來經(jīng)常被問到如何看待科大訊飛這個(gè)公司,我的回答則非常簡(jiǎn)單:

科大訊飛可以類比的是海康威視,關(guān)鍵點(diǎn)在于訊飛所面對(duì)的行業(yè)市場(chǎng)究竟有多大的池子,這會(huì)最終決定訊飛究竟可以長(zhǎng)成多大一條魚。訊飛現(xiàn)在無疑的在行業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)了非常有利的位置,這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盲區(qū),但恰好面臨著巨大產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)會(huì)。至于To C乃至To B To C領(lǐng)域幾乎不屬于科大訊飛。

未來的企業(yè)會(huì)怎么樣?

國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里有一家巨頭,一直以來的行為非常詭異,這家巨頭是亞馬遜。亞馬遜靠電商起家,但卻一直對(duì)打造自己的產(chǎn)品非常熱衷,先是Fire Phone這樣的產(chǎn)品,失敗了后毫不氣餒繼續(xù)打造Echo,Echo成功之后是一系列與Echo非常類似的小產(chǎn)品,比如Spot。

電商公司持續(xù)發(fā)力做消費(fèi)電子產(chǎn)品,這事正常來講是不太合乎邏輯的,即不符合電商的邏輯也不符合互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯。從電商平臺(tái)的角度來看,做一款手機(jī)無論成功與否其實(shí)對(duì)平臺(tái)是毫無幫助,甚至可能傷害和其他手機(jī)制造商的關(guān)系。從互聯(lián)網(wǎng)一般的思路來看,Echo一旦成功,更應(yīng)該干的事其實(shí)是把其內(nèi)置系統(tǒng)像Android那樣推廣開來,而不是一個(gè)接一個(gè)地推出自己的產(chǎn)品。用自己的產(chǎn)品獲得客戶的速度,一定是遠(yuǎn)低于用一個(gè)Android一樣的系統(tǒng)獲取客戶的速度。

更有意思的事情是,谷歌也在按照相同的思路進(jìn)行跟進(jìn),在做這種不太有邏輯的事情,只不過成績(jī)遜于亞馬遜。那這到底是一種無意識(shí)的行為,還是某種整體戰(zhàn)略的反映?

這里可以做一個(gè)對(duì)未來的預(yù)判。假設(shè)說未來我們的生活會(huì)像《我,機(jī)器人》電影里所描述的,各種機(jī)器人無處不在,機(jī)器人幫我們送快遞、救援、運(yùn)集裝箱等,那這種機(jī)器人背后的商業(yè)形態(tài)是什么樣的?是一種多層分工的結(jié)構(gòu),還是說統(tǒng)一由一家企業(yè)提供?

當(dāng)前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是多層分工的結(jié)構(gòu),做手機(jī)的基本上就管做手機(jī),然后各大互聯(lián)網(wǎng)公司分別提供不同方面的服務(wù)。那這種多層分工的結(jié)構(gòu)是面向未來的嗎?還是說未來會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步歸并,產(chǎn)生出比今天巨頭還要大的巨頭?

眼下來看,未來的根本趨勢(shì)很可能是進(jìn)一步歸并,未來的企業(yè)更可能的形態(tài)是蘋果+亞馬遜,而亞馬遜等少數(shù)企業(yè)很可能是意識(shí)到了這點(diǎn),所以不停在嘗試彌補(bǔ)自己的短板。

如果這種趨勢(shì)是真的,那未來就既不會(huì)有純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司也不會(huì)有純粹的產(chǎn)品公司,有的只是按領(lǐng)域劃分的不同的端到端打通的公司。

這背后有意思的事情是,各有擅長(zhǎng)催生的是聯(lián)邦模式,而一家獨(dú)大往往只會(huì)催生帝國(guó)模式,所以未來的商業(yè)形態(tài)是很值得探求的一個(gè)題目。

小結(jié)

2017年AI是極其熱的,所以人們會(huì)習(xí)慣性地按照互聯(lián)網(wǎng)的思路去尋找爆品,尋找落地點(diǎn),尋找之后很多人可能會(huì)失望,因?yàn)榭磥砜慈ミ€是這些東西。實(shí)際上AI所拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)正式啟程,只不過節(jié)奏與互聯(lián)網(wǎng)不同。

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