近日，全球最大班輪公司馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)積極推進(jìn)的船舶自動化，短期內(nèi)不太可能導(dǎo)致集裝箱船上船員減少。
隨著當(dāng)前技術(shù)的不斷發(fā)展，與20年前相比，馬士基航運(yùn)公司的船員已經(jīng)減半，同時也降低了該公司的工資成本。
盡管如此，但近日彭博社報道，現(xiàn)年53歲的馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁認(rèn)為，船上勞動力已達(dá)最低水平，目前已經(jīng)沒有更多的空間來縮減人力成本。他表示：“盡管當(dāng)前技術(shù)飛速發(fā)展，我并不認(rèn)為一艘長400多米、重20萬噸的集裝箱船上將允許船公司不配備任何船員。在我有生之年，我并不認(rèn)為集裝箱船無人駕駛是效率趨勢下的產(chǎn)物。”
馬士基認(rèn)為，集裝箱船大型化趨勢已趨于穩(wěn)定，不大可能會出現(xiàn)更大型船只。如果集裝箱船上繼續(xù)縮減人力，將會降低船舶運(yùn)營效率。據(jù)了解，馬士基旗下施維策拖輪業(yè)務(wù)，已經(jīng)開發(fā)了一艘無人駕駛拖輪，但是該無人駕駛概念將不會延伸至集裝箱業(yè)務(wù)，施索仁表示：“這并不是我們集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的基石。”
但是，不在集裝箱船推行無人駕駛，并不意味著馬士基不注重創(chuàng)新。與之相反，全球最大班輪公司馬士基在新船型設(shè)計方面是業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者，并在船舶數(shù)字化方面不斷加大投資。2018年1月16日，馬士基集團(tuán)和IBM組建一家合資公司，創(chuàng)建一個聯(lián)合開發(fā)的全球貿(mào)易數(shù)字化平臺（global trade digitization platform，以下簡稱GTD），通過區(qū)塊鏈技術(shù)為開展全球貿(mào)易提供更為高效、安全的方式。
全球無人駕駛先驅(qū)——羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce，簡稱羅羅公司）也于近日發(fā)表聲明稱，為了進(jìn)一步簡化業(yè)務(wù)，羅羅集團(tuán)業(yè)務(wù)將從五個調(diào)整為三個核心板塊：民用航空、國防和電力系統(tǒng)。原海事板塊中的國防工業(yè)（占比25%）部分將保留并劃分到國防板塊下，而原海事板塊中占有75%的商船業(yè)務(wù)將啟動戰(zhàn)略評估。這意味著，作為公司重組的一部分，羅羅將考慮出售旗下商船業(yè)務(wù)。據(jù)了解，由于海上油氣行業(yè)的持續(xù)低迷，羅羅的盈利能力受到了重大影響。為了消減成本，簡化運(yùn)營，自2015年以來，公司采取了一系列降本措施。海事業(yè)務(wù)剝離了非核心業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從27個減少到15個，總體減少了40%。部門員工減少了30%，達(dá)4200人。據(jù)該公司數(shù)據(jù)顯示，2016年，公司海事板塊貢獻(xiàn)了111.4萬英鎊的收益，同時產(chǎn)生了2700萬英鎊的損失。其中，占比25%的海軍業(yè)務(wù)獲得少量利潤。羅羅在2017年11月時曾表示，海洋石油和天然氣市場對產(chǎn)品和服務(wù)的需求疲軟將繼續(xù)影響其海事板塊，公司將繼續(xù)尋求降低成本的機(jī)會。
于此同時，目前挪威Yara Birkeland正在進(jìn)行全球第一艘自動化集裝箱船模型測試。該模型宣稱是全球第一艘完全用電且零排放的集裝箱船。Yara Birkeland按計劃將于2019年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，2020年實(shí)現(xiàn)自動化操作，并在Porsgrunn, Brevik and Larvik港之間試運(yùn)行。但是無人駕駛船航行距離越遠(yuǎn)，將會帶來更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。