自互聯(lián)網(wǎng)造車概念被提出之后，就受到許多業(yè)界人士的質(zhì)疑，認(rèn)為這是一件十分不靠譜的事情。究竟互聯(lián)網(wǎng)造車是不是“瞎忽悠”？在剛剛過去的北京車展上，十家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)第一次集中對(duì)外宣告了自己的存在，擺開產(chǎn)品、爭(zhēng)奇斗艷，好不熱鬧，其風(fēng)頭遠(yuǎn)盛于傳統(tǒng)車企。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車，公眾并不陌生，近年來一直聲稱造車夢(mèng)卻最終成為“老賴”的賈躍亭，至今仍在一門心思地給他研發(fā)的FF汽車宣傳、造勢(shì)，即便最后“躲在”美國(guó)，被列入到失信被執(zhí)行人名單也不放棄，各種關(guān)于賈躍亭FF汽車獲得巨額融資、在國(guó)內(nèi)投資建廠的消息仍不絕于耳?；ヂ?lián)網(wǎng)造車究竟有什么魔力？
所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車即互聯(lián)網(wǎng)汽車，是智能操作系統(tǒng)對(duì)汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個(gè)引擎，使得汽車可以同時(shí)跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生與發(fā)展的條件是互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進(jìn)行云端交互，成為車的重要驅(qū)動(dòng)力。
三年前，互聯(lián)網(wǎng)造車這一概念剛剛興起時(shí)，不少人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車充滿了期待，但是隨著大部分的造車勢(shì)力只會(huì)不斷用PPT宣揚(yáng)自己的先進(jìn)理念和技術(shù)，卻遲遲拿不出產(chǎn)品時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車受到了不少的批評(píng)和質(zhì)疑，有人甚至形容互聯(lián)網(wǎng)造車是“PPT造車”。
但在2018北京國(guó)際車展上，互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)品終于落地，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的風(fēng)頭遠(yuǎn)盛于傳統(tǒng)車企，數(shù)十家企業(yè)的新產(chǎn)品集體亮相，雖然這些產(chǎn)品大都只是中規(guī)中矩，并無多少實(shí)質(zhì)性突破，但此次亮相再次證明：互聯(lián)網(wǎng)造車并不是忽悠，而是未來的發(fā)展方向。
造車并不容易，雄厚的資金和成熟的技術(shù)缺一不可，除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈等因素也十分重要。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車來說，資金可能不是問題，但相比起傳統(tǒng)車企，技術(shù)則處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位，這也是為什么外界一開始都不看好互聯(lián)網(wǎng)造車的原因之一。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖特斯拉，最近的日子也不好過。今年前三個(gè)月，特斯拉凈虧損為7.846億美元，每股虧損4.19美元，較去年虧損翻倍。
這樣看來，即便包括特斯拉在內(nèi)，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所取得的成就也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功，想要替代傳統(tǒng)汽車還存在性價(jià)比、產(chǎn)能等多方面瓶頸，離“顛覆傳統(tǒng)汽車”的豪言壯語(yǔ)似乎還很遙遠(yuǎn)。不過，需要看到并肯定的是，目前的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)承擔(dān)的更像是傳教士的角色，正是他們不遺余力地宣傳造勢(shì)，才讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)汽車行業(yè)充滿了興趣。以國(guó)內(nèi)的BAT為例，目前，騰訊領(lǐng)投蔚來汽車、百度領(lǐng)投威馬汽車、阿里巴巴入股小鵬汽車，且大多是10億元以上的大手筆投資。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人工智能被看做工業(yè)4.0的首要驅(qū)動(dòng)力。對(duì)比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)公司雖然在造車技術(shù)上處于弱勢(shì)，但是在人工智能、大數(shù)據(jù)運(yùn)用等未來智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，互聯(lián)網(wǎng)公司目前的確處于領(lǐng)先地位，尤其是大數(shù)據(jù)的云處理能力，毫無疑問將是無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車行業(yè)的活躍和傳統(tǒng)車企結(jié)合人工智能的改變，預(yù)示著未來汽車的發(fā)展方向，想要真正完成這一次技術(shù)革命，跨界融合是關(guān)鍵。從這個(gè)意義上來說，中國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)切莫把互聯(lián)網(wǎng)造車當(dāng)成忽悠，否則就會(huì)錯(cuò)過這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)有史以來的最大變革，面臨被淘汰的命運(yùn)。
（原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)造車是不是“瞎忽悠”？）
