信息化觀察網(wǎng)

物流行業(yè)是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，如今隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的介入，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變換。“大數(shù)據(jù)+物流”不僅實現(xiàn)了物流過程的精準(zhǔn)監(jiān)控，還大大提升了物流的效率。

資源配置優(yōu)化、路由規(guī)劃

物流市場的動態(tài)性和隨機性很強，從大數(shù)據(jù)中可以獲取市場變化、物流需求等信息，及時規(guī)劃和調(diào)整資源配置;同時可因此優(yōu)化物流路由規(guī)劃，降低物流成本和提高時效。這里主要涉及的是運輸和倉儲。

網(wǎng)點、園區(qū)和樞紐的布局

物流選址相當(dāng)重要。市場貨量、交通網(wǎng)絡(luò)、輻射區(qū)域、競爭對手市場占有率等情況，都必須納入考量的因素，大數(shù)據(jù)分析便能幫助決策。

物流定價

在零散貨運市場，受信息化程度及其它因素影響，物流價格往往波動較大，我們不作討論。而對于品牌物流企業(yè)來說，價格戰(zhàn)同樣也是越演越烈。

定價基于的成本計算，往往要通過十分龐大的數(shù)據(jù)模型來獲得，不同類型貨物、不同地域、運力成本、網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點等都會對成本產(chǎn)生較大影響。

運輸車輛運營管理

近年商用車廠家、零部件廠家和第三方軟件公司開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)驅(qū)動車輛管理變得更容易。通過使用車輛網(wǎng)系統(tǒng)，運營車輛的能耗數(shù)據(jù)、路線跟蹤、駕駛行為等數(shù)據(jù)一目了然，有助于規(guī)劃車輛保養(yǎng)、用車成本統(tǒng)計、改善司機駕駛習(xí)慣等。

最近，國產(chǎn)智能卡車開始投放市場，各種電子智能系統(tǒng)能提升車輛的安全性能之余，還能收集更多的數(shù)據(jù)信息。譬如防側(cè)翻系統(tǒng)，便可以將有可能發(fā)生側(cè)翻的情況、電子剎車系統(tǒng)作用的次數(shù)記錄在案。

沃爾沃車輛管理運營領(lǐng)域?qū)＜覘罟庀蔡岢鰯?shù)字化車隊管理的理念，利用數(shù)據(jù)我們可以對運營車輛進行全生命周期管理。一般物流散戶對車輛油耗成本的計算，往往是總重多少、百公里幾升油，其實是不準(zhǔn)確的。

隨著物流車輛的運營時間增長，車輛開始出現(xiàn)“疲勞”，油耗會隨之上升，維修頻次也會增多。通過數(shù)據(jù)收集和分析，我們可以獲取某一品牌、固定動力配置車輛的全生命周期油耗，比如100萬公里的總油耗，或者是某一里程區(qū)間的油耗，比如20-30萬公里區(qū)間內(nèi)的車輛平均油耗。同理還可用于車輛的維修保養(yǎng)管理，因此就可以產(chǎn)生出車輛全生命周期成本的計算模型，那么車隊的運營成本分析就十分明朗。

通過這樣的數(shù)據(jù)分析，還可以預(yù)測車輛價值“拐點”--達到某一里程后，車輛盈利能力開始下降，這時我們通過二手車市場價格來判斷車輛是否該轉(zhuǎn)手，再進行新一輪的車輛采購。目的是為了持續(xù)性的最大化盈利。

說在最后

近期一些車貨匹配平臺嘗試了采用司機報價的功能，一時間貨運價格來得更低了，有人說本質(zhì)是運力過剩?？v觀零散而亂的貨運市場，的確如此。而對于業(yè)務(wù)量日益增長的品牌物流企業(yè)來說，卻有運力不足的情況發(fā)生，許多散戶無法成為他們的外包車輛，其實還是競爭力不足的問題。通過大數(shù)據(jù)分析等手段來實現(xiàn)降本增效的大車隊，依然是市場的搶手貨。

（原標(biāo)題：大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)都能干啥?如何利用它降本增效?）