這一年，中國線下零售面積最大的公司變成了瓜子二手車。
過去幾年，表明看起來熱鬧，但這條賽道的創(chuàng)業(yè)者對核心商業(yè)模式并不確定——導流、撮合交易、金融……到底如何讓汽車電商走出低頻交易的困境、完成商業(yè)閉環(huán)，它們在不斷探索邊界。
深扎線下成為今年的一個主流方向。頭部陣營中，瓜子、人人車、易鑫，都開始嘗試開線下店，其中擴張最激進的瓜子二手車，正在全國各地熱火朝天地開著線下店，年底前計劃建店面積累計超過100多萬平米。
與純線上的互聯(lián)網(wǎng)平臺相比，重資產(chǎn)的線下零售生意，需要承擔更大的資金壓力和庫存風險，對團隊的運營能力提出了考驗。
金融仍然被視作主要的造血機制。2017年火起來的“低首付購新車”的模式，今年還在繼續(xù)經(jīng)受市場驗證，同時，進入了快速淘汰期。今年汽車市場一片悲觀，11月新車銷量同比暴跌35%，反而倒閉主機廠在4S店、經(jīng)銷商的主流渠道之外，擴展增量渠道。對于汽車電商而言，車源更好拿了。但下行周期中，消費者購買力下降，減少大宗消費品支出的規(guī)律很難打破。
資本仍然給這條賽道留了錢。瓜子、大搜車、車置寶都在今年拿到了億元級別的融資。但易鑫和優(yōu)信分別在港股、美股上市后令人失望的市值，加重了一級市場公司融資的難度。
廣告燒了多年，這場戰(zhàn)爭仍看不到終局。
