近日，工業(yè)和信息化部、國家國防科技工業(yè)局聯(lián)合發(fā)布了《推進船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃（2019～2021年）》，為船企加快推進智能制造指明了方向，提供了指南。經(jīng)過近年來的不懈努力，我國船企智能制造水平已有了較大提升，鋼板全面數(shù)碼印字生產(chǎn)線、先行分段智能焊接機器人生產(chǎn)線、型鋼自動切割生產(chǎn)線、管材智能焊接機器人生產(chǎn)線、條材自動加工生產(chǎn)線等多種類型的智能制造生產(chǎn)線已紛紛投入運行，初步實現(xiàn)了改善作業(yè)環(huán)境、提高安全系數(shù)、降低勞動強度、提升生產(chǎn)效率、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量的目標。不過，我國船舶智能制造依然處于起步階段，主要在核心智能裝備開發(fā)、智能制造投入和推進路徑等方面存在較大障礙。只有突破這些瓶頸，才能真正為船舶制造插上“智能”的翅膀。
可靠的智能裝備，是發(fā)展智能制造的基礎(chǔ)。目前，我國船企在核心智能裝備方面仍存在明顯短板，可供使用的智能裝備主要集中于平面分段和管系的焊接方面，不僅種類和總量少，適用性也有待提高。部分船企早期從國外引進了少量先進裝備，隨著智能制造的持續(xù)推進，迫切需要國產(chǎn)智能裝備的支撐。船企專家分析，國內(nèi)智能裝備供應(yīng)商難以透徹地理解造船業(yè)務(wù)流程、具體需求以及上游信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)生成，這導(dǎo)致國產(chǎn)智能裝備的研制進展緩慢。而提升定制化研發(fā)和協(xié)同開發(fā)能力是解決該難題的唯一途徑。一方面，智能裝備供應(yīng)商必須深入了解船企的工藝流程和效率瓶頸，不斷提升設(shè)備定制化生產(chǎn)能力和與客戶協(xié)同開發(fā)能力，使裝備更具實用性；另一方面，船企也應(yīng)積極推動設(shè)計、生產(chǎn)制造模式的轉(zhuǎn)變，促進適合我國船舶行業(yè)的智能裝備的研制。
必要的資金投入，是建設(shè)智能船廠的保障。智能生產(chǎn)線投資巨大，不僅包括智能化設(shè)備購置、智能管控平臺開發(fā)的支出，還涉及操作工人聘用以及高技術(shù)設(shè)備維修等方面的成本。在船企效益狀況不佳的背景下，這勢必給船企帶來很大的壓力。事實上，國家歷來重視企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，相關(guān)部委在安排產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項目時也盡可能向企業(yè)傾斜。因此，應(yīng)通過加大政策和資金支持力度，充分發(fā)揮智能制造試點示范企業(yè)的示范引領(lǐng)作用，以點帶面將成功經(jīng)驗輻射到全行業(yè)；根據(jù)實際運行效果，對船舶制造智能生產(chǎn)線推行先建后補等財政補貼或稅收優(yōu)惠政策，激發(fā)船企創(chuàng)新活力。另外，船企也應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，牢固樹立科技創(chuàng)新是發(fā)展第一驅(qū)動力的理念，在推進智能制造上舍得投入、敢于投入。
科學(xué)的實施路徑，是打造智能船廠的關(guān)鍵。相比其他制造業(yè)，船舶建造具有高度離散化、定制化部件多、自動化偏低的特點，要實現(xiàn)工廠層級的全面自動化、智能化極其困難。同時，船舶行業(yè)智能制造起步相對較晚，很多“先行者”也仍處在初級階段的摸索過程中。缺乏科學(xué)、清晰、合理的智能制造實施規(guī)劃和路徑，是當(dāng)前許多船企推進智能制造面臨的困境。在這方面，推進智能制造初見成效的船企提供了很好的思路，即聚焦船舶制造主要工序，分步建設(shè)智能車間，以關(guān)鍵工序的自動化、智能化改造為突破點，持續(xù)構(gòu)建更廣泛的智能生產(chǎn)線，完成智能化技術(shù)和裝備在船體、管路、平面分段等方面的全面布局，逐步形成完善的船舶智能制造體系。
“根本固者，華實必茂；源流深者，光瀾必章。”當(dāng)前，我國船舶工業(yè)盡管面臨著持續(xù)低迷、競爭激烈的市場環(huán)境，但同時也迎來了全面做優(yōu)做強的戰(zhàn)略機遇期。要想立于不敗之地，我國船舶工業(yè)必須主攻智能制造，搶占智能制造技術(shù)制高點，發(fā)展先進高效制造模式，推動制造技術(shù)走向世界一流。只有這樣，才能闖過前進道路上的激流險灘，確立新的競爭優(yōu)勢，提升造船質(zhì)量、效率和效益，實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。
