今年的航天日活動(dòng)非常精彩，尤其對(duì)于太空互聯(lián)網(wǎng)的話題，屢被參與活動(dòng)的嘉賓提及討論。在長(zhǎng)沙的航天大會(huì)展區(qū)，還設(shè)有太空互聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用展示。這讓遠(yuǎn)在北京的我感受到了國(guó)內(nèi)商業(yè)航天的火熱勢(shì)頭。
借此機(jī)會(huì)，我想以在航空領(lǐng)域的市場(chǎng)應(yīng)用前景為例，談一談“太空互聯(lián)網(wǎng)未來運(yùn)營(yíng)和贏利的模式”這一最讓大家關(guān)注與熱議的話題。
因?yàn)樵谖铱磥恚缘蛙墝拵亲鶠榇淼?G太空互聯(lián)網(wǎng)是航班，尤其是中遠(yuǎn)途航班上網(wǎng)最優(yōu)質(zhì)的解決方案。
對(duì)于我們這些經(jīng)常乘坐航班、遠(yuǎn)途出行的人來說，想要上網(wǎng)是非常迫切的需求。不過，提起目前乘坐航班時(shí)使用客艙內(nèi)WiFi上網(wǎng)的體驗(yàn)，相信絕大多數(shù)朋友都會(huì)吐槽，不是太貴，就是網(wǎng)速太慢，還經(jīng)常斷網(wǎng)。而且在國(guó)內(nèi)，也不是所有商業(yè)航線都能提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
當(dāng)你登上飛機(jī)，也許就來到了現(xiàn)代社會(huì)唯一與世隔絕的網(wǎng)絡(luò)信息孤島。
除了國(guó)內(nèi)的航空公司，國(guó)外一些提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的航班收費(fèi)同樣不低，查詢官網(wǎng)顯示，阿聯(lián)酋航空會(huì)員價(jià)購(gòu)買500MB流量需要10.99美元；美國(guó)航空上網(wǎng)2小時(shí)需要12美元；芬蘭航空則是一小時(shí)7.95歐元、三小時(shí)11.95歐元、全程19.95歐元。與國(guó)內(nèi)相同的是，外國(guó)網(wǎng)友也對(duì)目前航空互聯(lián)網(wǎng)的使用體驗(yàn)瘋狂吐槽。
需求和痛點(diǎn)都很清晰，那航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的市場(chǎng)有多大呢？IHS咨詢公司曾預(yù)測(cè)，到2022年，全球一半的商用航班將提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2035年，航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將覆蓋全球航班，這將催生約1300億美元的新市場(chǎng)。
在目前的航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，最常見的就是通過Ku波段和Ka波段提供的航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。國(guó)內(nèi)民航如東航、南航、海航、廈航等航空公司已在使用Ku波段衛(wèi)星提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
有報(bào)告指出，截止2018年9月，美國(guó)航空已經(jīng)將超過450架飛機(jī)的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)替換成了Ka/Ku衛(wèi)星通信系統(tǒng)，其中波音窄體機(jī)隊(duì)（737NG，737MAX系列）和空客新款窄體機(jī)隊(duì)（A321，A320neo）均升級(jí)為Ka方案。達(dá)美航空也在全面更換升級(jí)為衛(wèi)星通信方案，已經(jīng)為500架飛機(jī)升級(jí)2Ku衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。
不過，基于傳統(tǒng)Ka、Ku波段的GEO通信衛(wèi)星，所提供的航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)無論帶寬、時(shí)延還是全球無縫覆蓋等方面，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益高漲的航空上網(wǎng)需求，也是國(guó)內(nèi)外航班乘客上網(wǎng)體驗(yàn)差、大量吐槽的根本原因。
那么，OneWeb、SpaceX、亞馬遜、銀河航天等公司紛紛規(guī)劃組建的5G太空互聯(lián)網(wǎng)，通過Ka、Ku波段低軌寬帶通信衛(wèi)星組成星座，可以提供價(jià)格低廉、快捷方便的航空網(wǎng)絡(luò)接入作為解決方案，這或許將徹底改變航空領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)現(xiàn)狀，帶來更廣大的市場(chǎng)空間與商業(yè)想象力。
對(duì)于國(guó)內(nèi)來說，此前航空業(yè)內(nèi)曾預(yù)測(cè)，到2022年，全球裝配機(jī)載衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，尤以中國(guó)為主要增長(zhǎng)地區(qū)。這也意味著，中國(guó)民航領(lǐng)域或?qū)⑹翘栈ヂ?lián)網(wǎng)最先成熟的應(yīng)用市場(chǎng)，存量和增量市場(chǎng)都有廣闊的成長(zhǎng)空間。
要知道在2018年，中國(guó)民航運(yùn)輸乘客就達(dá)到了6.1億人次，若按人均飛行2小時(shí)算，一年在飛機(jī)上花費(fèi)的時(shí)間已超過12億小時(shí)。如果這些時(shí)間的60%轉(zhuǎn)化為使用航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時(shí)間，那將帶來怎樣的互聯(lián)網(wǎng)商機(jī)呢？
雖然目前航空互聯(lián)網(wǎng)的主要商業(yè)模式還是流量付費(fèi)服務(wù)，但以互聯(lián)網(wǎng)的打法來看，圍繞航班乘客的免費(fèi)增值服務(wù)模式，如以太空互聯(lián)網(wǎng)/衛(wèi)星上網(wǎng)為入口，接入社交、游戲、視頻、電商等內(nèi)容和服務(wù)方，或許將為太空互聯(lián)網(wǎng)各方帶來可觀的收益。更何況，航班乘客多屬于商業(yè)公司眼中的高質(zhì)量人群。
也就是說，僅僅在國(guó)內(nèi)這片互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)熱土的萬米高空，就擁有巨大想象力與無限可能的空間！
OneWeb首席商務(wù)顧問Michele Franci在航天大會(huì)上發(fā)表關(guān)于ReinventingConnectivity的演講，以及行業(yè)多位知名嘉賓參與討論的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)沙龍，也表明了業(yè)內(nèi)對(duì)于太空互聯(lián)網(wǎng)在航空領(lǐng)域這一典型市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的看好與期待。
航天技術(shù)的不斷進(jìn)步，將讓人們無時(shí)無刻、無處不在享用互聯(lián)網(wǎng)的高速連接，而太空互聯(lián)網(wǎng)在航班上的成熟應(yīng)用，也會(huì)讓人們?cè)诔俗w機(jī)出行時(shí)更加愜意，幫助航空公司給乘客帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)。
太空互聯(lián)網(wǎng)不僅在航空領(lǐng)域的市場(chǎng)應(yīng)用前景巨大，還是全球5G通信的重要組成部分，可以更好的對(duì)全球進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋與升級(jí)，讓全球整個(gè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本大幅降低，未來的5G時(shí)代更有無數(shù)多的應(yīng)用場(chǎng)景與需求等待挖掘。
雷軍曾經(jīng)對(duì)我們說：“一定要去做一個(gè)真正影響行業(yè)、影響世界的公司，一定要順著Big Market尋找你的產(chǎn)品思路。”在我看來，太空互聯(lián)網(wǎng)不遠(yuǎn)的未來一定是下一個(gè)連接10億人的Big Market。
