走“綠色復(fù)蘇”道路，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球廣泛共識(shí)。6月25日，中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授郭孔輝在2021全球智慧出行大會(huì)·中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車論壇上指出，在我國(guó)“雙碳承諾”的關(guān)鍵窗口期，“綠色”商用車的普及，關(guān)乎我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，汽車技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的制定也要尊重市場(chǎng)和區(qū)域發(fā)展特征，現(xiàn)階段仍然需要新能源與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合和互補(bǔ)。
商用車減排迫在眉睫
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，鄉(xiāng)村振興開(kāi)啟了各行各業(yè)的新藍(lán)海，乘用車和商用車開(kāi)始“駛?cè)?rdquo;農(nóng)村，將極大拉動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)“能源消耗”這個(gè)話題。2020年，中國(guó)的重型卡車已經(jīng)占到全球銷量的七成，客車和輕型卡車等在全球的占有率也都超過(guò)了一半。不斷增長(zhǎng)的柴油車保有量，帶來(lái)的是不斷增長(zhǎng)的碳排放量。
郭孔輝指出，商用車在我國(guó)汽車保有量和新車銷售量中僅占20%，但年消耗車用燃油和碳排放量在交通領(lǐng)域卻高達(dá)50%以上，因此在使用環(huán)節(jié)，減少碳排放、實(shí)現(xiàn)新能源化和電動(dòng)化刻不容緩。
中國(guó)提出，力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。但碳達(dá)峰、碳中和并不是就氣候談氣候、就低碳談低碳，而是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略，商用車綠色發(fā)展、節(jié)能減排是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要途徑。
“電驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在小型乘用車上不斷滲透并取得突破，由于使用成本更低、故障率低、可靠性高，電動(dòng)化也成為促進(jìn)大型商用車發(fā)展的動(dòng)力。”郭孔輝說(shuō)，以宇通純電動(dòng)礦用車為例，其目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零污染，而且在能耗上比傳統(tǒng)礦用車節(jié)能70%，同時(shí)，其綜合運(yùn)輸效率比傳統(tǒng)礦用車提升25%以上。
“著眼當(dāng)前發(fā)展階段，商用車適合從燒甲醇或天然氣開(kāi)始，逐漸過(guò)渡到純電和燃料電池，‘螞蟻啃骨頭’的替代方案在起始階段較為可行。”郭孔輝指出。
節(jié)能減排應(yīng)遵從區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征
郭孔輝表示，盡管電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策推動(dòng)下取得快速發(fā)展，但我國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、交通需求差異巨大，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的不平衡，部分地區(qū)的百姓對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車仍有不少顧慮。
從我國(guó)的具體情況來(lái)看，振興廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量脫貧事業(yè)需要大量貨物與人員運(yùn)輸量，這種新添加的運(yùn)輸量應(yīng)該是低碳化的，而且還應(yīng)該是欠發(fā)達(dá)地區(qū)百姓買得起、使用方便的“綠色國(guó)民車”，因此，小型低速電動(dòng)汽車是短期內(nèi)滿足這些要求的最佳選擇。
從成本來(lái)看，小型低速電動(dòng)汽車僅2萬(wàn)~3萬(wàn)元一輛，不需要加油，在自家充一晚上電就夠用一天，使用耗電成本相當(dāng)于汽油車成本的1/10。此外，欠發(fā)達(dá)地區(qū)還不需另外開(kāi)發(fā)電力來(lái)源，也不用建設(shè)龐大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)“人盡其用、貨暢其流”，是現(xiàn)階段西部大開(kāi)發(fā)、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化和實(shí)現(xiàn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)脫貧的理想交通工具。同時(shí)，還拉動(dòng)了地區(qū)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟。
“農(nóng)村的綠水青山只有能方便到達(dá)，才能變成金山銀山，在農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)發(fā)展‘綠色國(guó)民車’，成本與價(jià)格都不宜過(guò)高，不能裝太多的電池，發(fā)展速度也要放緩。”郭孔輝表示，“簡(jiǎn)而言之，我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、制定技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，要尊重市場(chǎng)和區(qū)域發(fā)展特征，應(yīng)因地、因時(shí)制宜?，F(xiàn)階段，仍然需要新能源與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合和互補(bǔ)。”
