本文來(lái)自鈦媒體，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏
圖片來(lái)源：現(xiàn)場(chǎng)拍攝
800億件。
這是國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)出的上半年中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量，月均業(yè)務(wù)量超130億件。
與快遞數(shù)量不斷攀升形成對(duì)比的是物流行業(yè)的勞動(dòng)力短缺。根據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的《社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》顯示，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中快遞員每周工作時(shí)間達(dá)到70.7小時(shí)，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前三。
因此，從幾年前開(kāi)始就有企業(yè)嘗試讓無(wú)人車化身分揀員和快遞員，成為物流配送的運(yùn)力工具。像京東、美團(tuán)、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，此外還有新石器、九識(shí)智能這樣的科創(chuàng)企業(yè)都早早“重金下注”無(wú)人物流賽道。
“我們最開(kāi)始做產(chǎn)品的時(shí)候，針對(duì)的不僅僅是物流配送場(chǎng)景，校園配送、外賣配送、社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送、環(huán)衛(wèi)等不同場(chǎng)景都做過(guò)測(cè)試，但從成本測(cè)算來(lái)看，物流運(yùn)輸場(chǎng)景最適合這個(gè)產(chǎn)品的批量發(fā)布，能夠較快回本，而其他場(chǎng)景回本的速度比較慢。”九識(shí)智能創(chuàng)始人兼CEO孔旗對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。
正是看到了物流配送領(lǐng)域有著相當(dāng)大的商業(yè)化潛力，孔旗才從京東離職開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，在2021年8月成立了九識(shí)智能。
孔旗曾是百度硅谷研發(fā)中心第一批進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制技術(shù)研發(fā)的專家，在百度前后干了八年之后，加入京東，成為京東副總裁、京東物流自動(dòng)駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家，參與了京東無(wú)人車產(chǎn)品迭代到4.0版本并在2020年實(shí)現(xiàn)公開(kāi)道路常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的工作。
然而，無(wú)人物流發(fā)展至今，成本和路權(quán)仍然是制約無(wú)人物流商業(yè)化落地最為關(guān)鍵的兩個(gè)因素。帶著百度和京東兩份經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)三年的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐之后，孔旗決定讓九識(shí)智能先從成本上先“卷”下去。
單車成本降至5萬(wàn)元以下，接近拐點(diǎn)
無(wú)人配送綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、使用/運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)效率等。
在車輛成本方面，無(wú)人物流車的整車成本會(huì)因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異。不過(guò)，從整體來(lái)看，無(wú)人物流車的整車成本呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。
根據(jù)億歐智庫(kù)的測(cè)算，當(dāng)無(wú)人配送車單車價(jià)格在15萬(wàn)元左右時(shí)，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價(jià)格降至8萬(wàn)元時(shí)才會(huì)低于人力成本，單車價(jià)格下探至5萬(wàn)元時(shí)，其商用價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。
新石器創(chuàng)始人余恩源此前曾預(yù)測(cè)，到2024年，無(wú)人車的整車價(jià)格有望壓到1萬(wàn)美金左右。
與余恩源的預(yù)測(cè)相比，實(shí)際的降價(jià)幅度來(lái)得更快。
6月28日，九識(shí)智能發(fā)布了4款車型：Z2、Z5、Z8和Z10，其中兩款產(chǎn)品都打到了5萬(wàn)元以下：新版Z5的裸車價(jià)格直接打到了4.98萬(wàn)元，Z2則是3.98萬(wàn)元。
Z5 2024版是九識(shí)智能的主打車型，主要應(yīng)用在封閉園區(qū)、城市物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景；Z2是一款小型平板車，適合窄路場(chǎng)景比如校園、居民區(qū)、室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、非機(jī)動(dòng)車道等。
Z8和Z10雖然載重更大，續(xù)航更長(zhǎng)，主要應(yīng)用于月臺(tái)接駁、叉車裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，但價(jià)格也都在10萬(wàn)元以下，分別為7.98萬(wàn)元、8.98萬(wàn)元。
以Z5車型為例，在此之前，客戶購(gòu)買車輛需要一次性付完22萬(wàn)的產(chǎn)品及服務(wù)費(fèi)用。但現(xiàn)在，除了4.98萬(wàn)元的裸車價(jià)格之外，F(xiàn)SD軟件服務(wù)可以按照季度付費(fèi)，相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)版FSD價(jià)格為7000元/季度，月均成本2000出頭。
此前，鈦媒體App在和多位無(wú)人物流車從業(yè)人員的溝通中獲悉，無(wú)人物流車最貴的三個(gè)部分分別是：傳感器、線控底盤以及車輛搭載的計(jì)算平臺(tái)。
雖然九識(shí)智能并未正面回應(yīng)具體的降本細(xì)節(jié)，但對(duì)于能夠?qū)a(chǎn)品直接打到5萬(wàn)元以下，九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛介紹說(shuō)主要是通過(guò)兩個(gè)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：第一個(gè)是軟硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起，在達(dá)到同樣的性能，甚至包含新場(chǎng)景的情況下用更低的成本去替換。第二個(gè)則是采用傳統(tǒng)制造型企業(yè)常用的方法，比如說(shuō)整體供應(yīng)鏈管控，通過(guò)訂單量的方式，薄利多銷。
據(jù)其介紹，截至目前九識(shí)智能已經(jīng)在超過(guò)100個(gè)城市服務(wù)客戶，幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本平均降低62%，為客戶累計(jì)送單量超過(guò)1億單。
新品發(fā)布的當(dāng)晚，2100臺(tái)的原定產(chǎn)能已經(jīng)全部訂了出去。“我原本也就預(yù)估會(huì)訂出三五百臺(tái)吧。”九識(shí)智能CEO孔旗在和鈦媒體App溝通時(shí)表示。
路權(quán)仍是商業(yè)化最主要制約因素
成本的下降只是一部分，九識(shí)智能對(duì)外關(guān)系和業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人褚文強(qiáng)在提到無(wú)人配送車在全國(guó)大規(guī)模推廣的最主要阻礙時(shí)還提到，“技術(shù)和產(chǎn)品的制約已經(jīng)過(guò)去了，目前唯一的因素就是全國(guó)路權(quán)的放開(kāi)。”
什么是無(wú)人車路權(quán)？就像機(jī)動(dòng)車上路需要行駛證，司機(jī)需要駕駛本一樣，無(wú)人車上路也要面對(duì)復(fù)雜的路況，因此如何將無(wú)人車上路標(biāo)準(zhǔn)明確出來(lái)，也得讓無(wú)人車有自己的“行駛證”和“駕駛本”。
2021年，北京發(fā)布了全國(guó)首個(gè)《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，準(zhǔn)許其在示范區(qū)公開(kāi)道路行駛，率先開(kāi)啟無(wú)人配送車“持證上崗”時(shí)代。
據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策。
比如今年3月，青島發(fā)布了《青島市低速無(wú)人駕駛車輛道路測(cè)試與商業(yè)示范管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，明確給予低速無(wú)人車通行的“路權(quán)”。
濟(jì)寧市也要重點(diǎn)圍繞城市快遞、醫(yī)藥、社區(qū)、生鮮等多元化基礎(chǔ)物流場(chǎng)景，打造城鄉(xiāng)自動(dòng)駕駛物流網(wǎng)絡(luò)。
目前，無(wú)人物流車“持證上崗”的方式不盡相同。據(jù)褚文強(qiáng)介紹說(shuō)，一種主要方式是在企業(yè)完成了一定的里程數(shù)、硬件和軟件功能測(cè)試之后，由工信、交通、交警組成聯(lián)席小組給自動(dòng)駕駛企業(yè)頒發(fā)編碼。另一種則是通過(guò)會(huì)議紀(jì)要的方式讓無(wú)人車在當(dāng)?shù)孬@得運(yùn)營(yíng)資格。
不過(guò)，他也表示，雖然現(xiàn)階段國(guó)家層面也在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了很多的配套的政策，可以在一定的范圍內(nèi)支持無(wú)人車快速地往前走，但是未來(lái)要想真正有一個(gè)爆發(fā)式的發(fā)展還是需要國(guó)家頂層層面立法的出現(xiàn)。
除了在國(guó)內(nèi)布局之外，之前九識(shí)智能還與新加坡職總平價(jià)合作社簽署合作備忘錄，雙方將就新加坡首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛城市配送項(xiàng)目的落地運(yùn)營(yíng)展開(kāi)合作，開(kāi)始謀劃出海動(dòng)作。
據(jù)褚文強(qiáng)透露，目前在新加坡已經(jīng)拿到了無(wú)人車的牌照，同步在日本、中東市場(chǎng)也在做嘗試。“每一個(gè)地方關(guān)于自動(dòng)駕駛立法是不一樣的，一旦當(dāng)?shù)赝瓿闪⒎ㄖ螅涂焖俚厍腥胧袌?chǎng)。”
麥肯錫預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車年銷量將達(dá)到19萬(wàn)輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬(wàn)輛。從目前來(lái)看，無(wú)人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，下一步就是要看商業(yè)模式和路權(quán)的進(jìn)展。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
